كشف كامل الوزير، نائب الوزراء للتنمية الصناعية ووزير الصناعة والنقل، أن مشروع الأتوبيس الترددي يمثل إنجازا خالصا للدولة المصرية، فسيتم تنفيذه بالكامل بخامات ومعدات مصرية، فضلا عن مشاركة الشركات الوطنية بالكامل في بناءه.

الانتهاء من تنفيذ المرحلة الأولى للأتوبيس الترددي

وأوضح الوزير أن الأتوبيس الترددي يعد وسيلة مواصلات جماعية حديثة تخدم جميع مناطق التقاطع على الطريق الدائري، بطول إجمالي يبلغ 113 كيلومترا، و وقد تم الانتهاء من تنفيذ المرحلة الأولى التي تغطي مسافة 35 كيلومترًا، وتضم 14 محطة من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي حتى محطة أكاديمية الشرطة.

وأضاف أن المرحلة الثانية من المشروع تشمل 21 محطة أخرى، وتمتد من محطة "المشير طنطاوي حتى تقاطع طريق الفيوم"، مرورا بمحطات مهمة من بينها محطة المتحف المصري الكبير، وأشار إلى أن سعة الأتوبيس الترددي تصل إلى 66 راكبا، بمدة تقاطر لا تتجاوز 3 دقائق، مما يجعله بديلا فعالا لمترو الأنفاق على الدائري.

كامل الوزير: الأتوبيس الترددي سيهم في تتكامل منظومة النقل العام في القاهرة الكبرى

واستطرد:  أن المشروع الجديد سيسهم في تحقيق التكامل مع وسائل النقل الجماعي الأخرى في القاهرة الكبرى، ويعد جزءا من شبكة النقل الشامل التي تضمنت التخطيط للخط الخامس من مترو الأنفاق على الدائري، وكشف أن الخط السادس من مترو الأنفاق سيمتد من الخصوص حتى زهراء المعادي، مرورًا بالقاهرة الجديدة وصولًا إلى العاصمة الإدارية.

وأضاف أن الخط الثالث لمترو الأنفاق بلغت تكلفته نحو 4 مليارات دولار، في حين قدرت تكلفة تنفيذ مترو دائري في 2020 بـ7 مليارات دولار، وهو ما يجعل الأتوبيس الترددي حلاً اقتصاديًا وعمليًا في ظل تكاليف المترو المرتفعة، وأكد أن الدولة تتبنى استراتيجية متكاملة تجعل وسائل النقل مترابطة وفعّالة.

وعلى الجانب الأخر، أدلى الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، بتصريحات إعلامية، أن المشروع يعتمد على تسيير أتوبيسات كهربائية بطول أكثر من 105 كيلومتر، مع توزيع مجموعة كبيرة من المحطات على طول المسار، أشاد فيها بمستوى التنفيذ، مؤكدا أن المشروع كان بمثابة حلم طويل الأمد ضمن خطة شاملة للنقل داخل القاهرة الكبرى، التي تشمل ثلاث محافظات.

وأشار إلى أن كل محطة مزودة بمواقف للتاكسي والميكروباص لتسهيل انتقال المواطنين من الأحياء المختلفة إلى الأتوبيس الترددي، مع تكامل تام بين المشروع ومحطات المترو والمواقف الإقليمية الكبرى.

وأكد رئيس الوزراء أن هذه المنظومة تطبق في عدد من دول العالم، وخصوصًا في أمريكا الجنوبية، وتمثل وسيلة نقل جماعي حديثة وكفؤة. وأوضح أنه تم الانتهاء من جميع محطات المرحلة الأولى من تقاطع طريق الإسكندرية الزراعي حتى أكاديمية الشرطة، وأنه من المقرر الانتهاء من المرحلة الثانية، الممتدة حتى المتحف المصري الكبير، في يوليو المقبل.

وأشار مدبولي إلى أن المشروع يعد نقلة حضارية ونوعية، لما يوفره من أتوبيسات نظيفة وسريعة وصديقة للبيئة، بالإضافة إلى كونه مكيفًا ومجهزًا بأعلى المواصفات، ويؤكد الإرادة السياسية الحاسمة التي حرصت على تنفيذ هذه المشروعات المتوقفة منذ أكثر من 25 عامًا.

وفي كلمته، وجه الفريق كامل الوزير الشكر لرئيس الوزراء على دعمه وتفقده المرحلة الأولى من المشروع، مؤكدًا أن المرحلة الثانية أكبر حجمًا وتمثل القوس الجنوبي للطريق الدائري بالكامل، مرورا بالقاهرة الجديدة والمعادي والجيزة والمريوطية والمنصورية وحتى طريق الفيوم، ثم إلى طريق الواحات عند كوبري زويل، وانتهاءً بمحطة المتحف المصري الكبير.

وأوضح الوزير أن 75% من المشروع قد اكتمل، مؤكدا أن كل محطة وموقف سطحي تم تصميمه لخدمة الراكب سواء القادم من الدائري، أو من الأقاليم، أو من المناطق الداخلية المزدحمة مثل المرج والسلام، لتكون المحطات نقطة ربط فعّالة ومباشرة.

أسعار الأتوبيس الترددي

أعلن الفريق كامل الوزير، أن قيمة تذكرة ركوب الأتوبيس الترددى 15 جنيها بالمرحلة الأولى التي تشمل 14 محطة، وأضاف أن أسعار تذاكر الأتوبيس الترددي ستكون على النحو التالي:

4 محطات بـ 5 جنيهات.

9 محطات بـ 10 جنيهات.

14 محطة بـ 15 جنيها.

واستطرد: أن سعر الأتوبيس الترددي أقل من المواصلات العادية والميكروباص برغم أن الأتوبيس الترددي يعمل بالكهرباء ومكيف، وأوضح أن سعر التذكرة من محطة الاسكندرية الزراعي إلى محطة مسطرد، وعددها أربع محطات بسعر 5 جنيهات.

أما من الفريق عرابي إلى مسطرد  وهي 5 محطات أخرى سعرها 5 جنيهات، ومن محطة الفريق العرابي إلى أكاديمية الشرطة بـ 5 جنيهات، وبذلك تصبح التذكرة من الإسكندرية الزراعي وحتى أكاديمية الشرطة 15 جنيها.