تسعى دول الاتحاد الأوروبي لحماية صناعى السيارات بها والحفاظ على الوظائف التي يعمل بها حوالي 14 مليون موظف في مواجهة ما تعتبره "ممارسات غير عادلة"، والتي تم تحديدها خلال تحقيق طويل أجرته المفوضية.
وقررت بروكسل أن تضيف إلى الضريبة المفروضة بالفعل والتي تبلغ 10% رسوما إضافية تصل إلى 35% على هذه المركبات. وتبنت المفوضية الأوروبية القرار فيما أعلنت الصين على الفور أنها أحالت الأمر إلى منظمة التجارة العالمية.
وحتى النهاية، حاول المفاوضون الأوروبيون، مع نظرائهم الصينيين، التوصل إلى حل لحل ما يزعج الأوروبيين، وعلى وجه التحديد الإعانات المدفوعة للمصنعين الصينيين. وخلال ثلاث سنوات، ارتفعت حصة سوق السيارات الكهربائية الصينية من 4 إلى 25%، وقد اعتمد الاتحاد الأوروبي أدوات وقائية حتى لا يرى مصانعه مرة أخرى تطغى عليهم المنافسة، كما كان الحال بالنسبة للألواح الشمسية.
وذكر راديو فرنسا الدولي أنه وعلى الرغم من كل شيء، اتفق الطرفان على مواصلة المشاورات: في أي وقت، يمكن إزالة الرسوم الإضافية إذا تم التوصل إلى اتفاق بشأن وسائل أخرى للتعويض عن الأضرار التي حددها التحقيق الأوروبي.
وقد تم الآن فحص الدعم ووضع الاتحاد الأوروبي بالفعل تدابير مؤقتة: فمنذ يوليو الماضي، تقوم الجمارك بجمع الرسوم الجمركية - تحسبًا - والتي ستصبح نهائية اعتبارًا من يوم الخميس 31 أكتوبر.
وبالتفصيل، ستبلغ الضرائب الإضافية على نسبة الـ 10% الموجودة بالفعل 7.8% على سيارات تسلا المصنعة في شنغهاي، و17% على سيارات BYD، و18.8% على جيلي، و35.3% على SAIC، وفقًا لوثيقة تم إرسالها بشكل نهائي إلى الدول الأعضاء في 27 سبتمبر. . وسيتم فرض ضرائب إضافية على المجموعات الأخرى التي تعاونت في التحقيق الأوروبي بنسبة 20.7%، مقارنة بـ 35.3% لتلك التي لم تتعاون.
وقال متحدث باسم وزارة التجارة الصينية في بيان اليوم الأربعاء: "إن الصين لا توافق أو تقبل هذا القرار لقد رفعت دعوى بموجب آلية تسوية المنازعات التابعة لمنظمة التجارة العالمية". مؤكدا أن "الصين ستواصل اتخاذ جميع التدابير اللازمة لحماية الحقوق والمصالح المشروعة للشركات الصينية بقوة"، منددا "بالنهج الحمائي" الذي يتبعه الاتحاد الأوروبي.
وقد حظيت التعريفات بدعم عشر دول أعضاء، بما في ذلك فرنسا وإيطاليا وبولندا. وامتنعت 12 دولة أخرى عن التصويت، بما في ذلك إسبانيا والسويد.
وصوتت ألمانيا وأربع دول أخرى ـ المجر، ومالطا، وسلوفاكيا، وسلوفينيا ـ ضد الضرائب التي اقترحتها المفوضية. لكن برلين لم تتمكن من جمع الأغلبية لمعارضة هذه الرسوم الإضافية، التي تم فرضها نظريا لمدة خمس سنوات؛ الشركات المصنعة الألمانية قلقة للغاية بشأن حصتها في السوق. على سبيل المثال، تشعر شركة BMW وDacia بالقلق إزاء استيراد قطع الغيار.