منذ أن أطلق السيد الرئيس عبد الفتاح السيسي رؤيته لبناء الجمهورية الجديدة وعجلة العمل لا تتوقف في كافة أنحاء الجمهورية لتنفيذ هذه الرؤية من خلال مشروعات عملاقة في كافة المجالات تحقق التقدم والتنمية بالبلاد ، وقد كان لمشروعات البنية التحتية - وعلي رأسها مشروعات النقل – النصيب الأكبر من تلك المشروعات .
كما تولى القيادة السياسية والحكومة المصرية اهتماما غير مسبوق بقطاع النقل باعتباره الشريان الرئيسى الذى تبنى على أساسه كافة برامج التنمية الاقتصادية والاجتماعية بالبلاد ، وفى ضوء ذلك تقوم وزارة النقل حالياً بتنفيذ خطة شاملة لتطوير وتحديث عناصر منظومة النقل من وسائل وشبكات ( طرق وكبارى – سكك حديدية – الأنفاق والجر الكهربائى – الموانئ البحرية – الموانئ البرية والجافة والمراكز اللوجيستية – النقل النهرى ) .
إن رؤية وزارة النقل تتخطى من مجرد نقل الركاب والبضائع إلى المشاركة الفاعلة فى ترسيخ مفهوم التنمية المستدامة للدولة لتحقيق التوازن بين المتطلبات الاجتماعية والاقتصادية والبيئية من خـــلال :
1- توفير شبكات ووسائل النقل المختلفة لخدمة متطلبات التنمية الشاملة والمشروعات القومية الكبرى
2- المساهمة فى زيادة الرقعة المأهولة وبما يحقق التوازن بين النمو السكانى والنمو المكانى
3- المساهمة فى تحسين خدمات التجارة الخارجية من صادرات وواردات وتنمية تجارة الترانزيت والخدمات اللوجيستية
4- المساهمة فى التنمية السياحية والصناعية والتجارية وبما له من مردود إيجابى على الاقتصاد القومى
5- المساهمة فى حل مشكلة البطالة وتشغيل شباب الخريجين
6- ربط مصر بمحيطها الإقليمي والدولى وخاصةً دول الجوار
ولتنفيذ هذه الرؤية تم وضع مجموعة من السياسات المرنة والشاملة والمتطورة على النحو الآتى :
1- توفير أعلى معدلات السلامة والأمان على شبكات وسائل النقل .
2- التوسع فى وسائل النقل لربط مصر بمحيطها الإقليمى والدولى من خلال تطوير الموانئ البحرية وطرق الربط البرى والسككى مع الدول الإفريقية والعربية المجاورة .
3- إدخال نظم النقل الحديثة لمسايرة التطور العالمى فى مجالات النقل بالحاويات والنقل متعدد الوسائط وخدمات المراكز اللوجيستية والموانئ الجافة وتطبيق أنظمة النقل الذكية .
4- تطوير وسائل النقل الجماعى السككى وإستحداث وسائل الجر الكهربى فى إطار توجه مصر للنقل الأخضر المستدام الصديق للبيئة .
5- رفع كفاءة العنصر البشرى باعتباره الركيزة الأساسية فى تطوير وتحديث مرافق النقل وتطوير مراكز وبرامج التدريب المتخصصة .
6- تطوير الوضع المؤسسى والتشريعى لمسايرة التطورات الحديثة لإدارة منظومة النقل وتطوير خدمات النقل .
7- إتباع سياسات تمويلية غير تقليدية لتمويل مشروعات النقل ( القطاع الخاص - EPC+F PPP-)
8- تعميم التجربة المصرية أثناء تنفيذ المشروعات القومية الكبري والتي ترتكز علي استخدام الشركات الوطنية المحلية وتعتمد على مهندسين وفنيين وعمال مصريين واستخدام الخامات المحلية مع الاستعانة بالمكاتب الاستشارية المصرية و الأجنبية تحت إشراف ومتابعة الحكومة ورئيس الدولة.
9- التحول الرقمى وميكنة كافة خدمات الحجز وتوفير ماكينات حجز التذاكر وتطبيقات المحمول والبوابات الإلكترونية بقطاع السكك الحديدية والأنفاق كذلك تطوير الخدمات الإلكترونية بالموانئ البحرية والبرية والتكامل مع الجهات المعنية من خلال أنظمة الشباك الواحد والإفراج الجمركى المسبق.
وفي إطار الخطة الشاملة لتطوير وتحديث عناصر منظومة النقل خلال الفترة من ( 2014 - 2024 ) بتكلفة إجمالية تتعدى الـ 2 تريليون جنيه (الطرق والكباري –مليار جنيه السكك الحديدية –مليار جنيه الأنفاق والجر الكهربائي –الموانئ البحرية –الموانئ البرية والجافة والمناطق اللوجيستية –النقل النهري ) ، تم خلال العشر سنوات الماضية إنجاز العديد من المشروعات في هذه القطاعات من أهمها :
في مجال السكك الحديدية
- تم وضع خطة شاملة لتطوير عناصر منظومة السكك الحديدية ترتكز علي عدد 5 محاور رئيسية تشمل تطوير الوحدات المتحركة والبنية الأساسية ونظم الإشارات والورش الإنتاجية وتنمية العنصر البشري وذلك بهدف رفع طاقة النقل وتعظيم نقل الركاب والبضائع علي خطوط الشبكة
ورفع معدلات الآمن والسلامة وتقليل معدل الانبعاثات الكربونية الناتجة عن النقل بالشاحنات حيث من المستهدف رفع طاقة نقل الركاب من 700 ألف راكب / يوم عام 2014 إلى 1,2 مليون راكب / يوم عام 2024 و2 مليون راكب / يوم عام 2030 ورفع طاقة نقل البضائع من حوالي 4,5 مليون طن سنوياً عام 2014 إلي 6 مليون طن سنويا عام 2024 و13 مليون طن سنوياً عام 2030 وأهم ما يتم في هذه المحاور :
المحور الأول : الوحدات المتحركة :
1. توريد عدد 210 جرار جديد GE كما تم إعادة تأهيل عدد (101) جرار من إجمالي 220 جرار مخطط إعادة تأهيلها .
2. توريد عدد 6 قطارات تالجو فاخرة من شركة تالجو الأسبانية ، ودخلت جميعها الخدمة .
3. توريد عدد 1067 عربة من إجمالي عقد توريد 1350 عربة ركاب جديدة من شركة جانزمافاج المجرية .
4. الانتهاء من إعادة تأهيل عدد 1404 عربة تحيا مصر .
5. توريد عدد 609 عربة من إجمالي عدد 1215 عربة بضائع طرازات مختلفة من مصنع سيماف
6. الانتهاء من إعادة تأهيل 5000 عربة بضائع طرازات مختلفة من إجمالي 9000 عربة .
7. جارى توريد عدد 7 قطارات نوم فاخرة جديدة من شركة تالجو الإسبانية لتقديم خدمة فندقية متميزة .
8. جارى إعادة تأهيل ورفع كفاءة أسطول قطارات النوم الحالي بإجمالي 120 عربة وتم الانتهاء من إعادة تأهيل عدد (11) عربة.
المحور الثاني : تطوير البنية الأساسية :
- يهدف تطوير البنية الأساسية للسكك الحديدية إلي تأمين مسير القطارات وزيادة معدلات السلامة والآمان علي خطوط الشبكة والحد من الحوادث بالإضافة إلي تحسين مستوي الخدمة المقدمة لجمهور الركاب .
1- تطوير المحطات القائمة :
- تم الانتهاء من تطوير عدد 364 محطة من إجمالي 708 محطة( منهم 114 محطة ضمن المرحلة الأولى لمبادرة حياة كريمة ) .
2- إنشاء محطات جديدة :
- في ضوء توجيهات فخامة السيد رئيس الجمهورية بضرورة وضع حل لمشكلة الازدحام بميدان رمسيس وبمحطة مصر تم الانتهاء من إنشاء محطة قطارات صعيد مصر بمنطقة بشتيل والمقامة على مساحة تعادل 4 أضعاف مساحة محطة رمسيس الحالية.
3- إنشاء خطوط سكك حديدية
- تم التخطيط لإنشاء خطوط جديدة ضمن الممرات اللوجيستية لربط الموانئ الجافة والمناطق اللوجيستية مع خطوط السكك الحديدية الحالية حيث تم :
- إنشاء خط سكة حديد ( كفر داود / السادات ) بطول 38 كم ضمن الممر اللوجيستي ( القاهرة / الإسكندرية ) وهو أول خط سكة حديد جديد ينشأ منذ 30 سنة
وعــــدد 4 محطات ( 3 محطات ركاب لخدمة القرى ومدينة السادات 1 محطة شحن بضائع عملاقة لخدمة المنطقة الصناعية بالسادات والميناء الجاف بها ).
- إنشاء وصلة بطرة / بسنديلة بطول 5,25 كم وتطوير محطتي بطرة وبسنديلة
- إنشاء وإعادة تأهيل وتطوير خط سكة حديد الفردان / بئر العبد بطول 100 كم وتطوير عدد 6 محطات على الخط ( القنطرة شرق – جلبانة – بالوظة - رمانة – نجيلة – بئر العبد ) وجاري الانتهاء من عدد 2 محطة جديدة بالخط (السلام – 30 يونيو) لخدمة الجامعة الأهلية والجامعة التكنولوجية وإنشاء وصلة ميناء شرق بورسعيد بطول 44 كم ، وجارى إنشاء خط بئر العبد/ العريش / طابا بطول 355 كم ليصل إجمالي طول الخط إلى 500 كم.
- إنشاء سكك وزلاقات لخدمة القوات المسلحة بأحواش الفردان والقنطرة شرق وبالوظة وبئر العبد بأطوال 12 كم.
- إنشاء وصلات السكك الحديدية المغذية لصوامع الغلال لتحقيق الاستغلال الأمثل للطاقة الإنتاجية لقطاعي المطاحن العام والخاص ومنها صوامع: الإسماعيلية-سندوب- غرب بورسعيد – الفيوم
- جاري إنشاء خط الروبيكي - العاشر من رمضان - بلبيس بطول 63,5 كم
( تم توقيع الاتفاق التنفيذي لاتفاقية التسهيلات الائتمانية الموقعة بين جمهورية مصر العربية والوكالة الفرنسية للتنمية يوم 7/4/2025 علي هامش زيارة الرئيس الفرنسي الي جمهورية مصر العربية ) .
- جاري إنشاء خط المناشي – 6 اكتوبر بطول 68 كم
- جاري ازدواج خط بشتيل – الاتحاد بطول 90 كم .
- ازدواج خط المنصورة – دمياط بطول 65 كم .
- إنشاء خط لربط ميناء جرجوب البحري بخط سكة حديد سملا / السلوم بطول 28 كم .
4- تجديدات السكة :
- تم تجديد وتطوير مسافات سكة بإجمالي أطوال 1634 كم من إجمالي أطوال10 آلاف كم وعدد 2329 مفتاح من إجمالي 6664 مفتاح على جميع خطوط الهيئة ( القاهرة / الإسكندرية – القاهرة / السد العالى - بنها / الزقازيق / بورسعيد ) وأهمها على الإطلاق خط سكة حديد الفردان / بئر العبد ضمن الممر اللوجيستي ( العريش / طابـــا ) .
5- ماكينات إنشاء السكة :
- تم تدبير عدد 17 ماكينة جديدة آخر 10 سنوات بالإضافة إلى 31 ماكينة تم توريدها
منذ أكثر من 35 سنة ( طرازات مختلفة ) .
- تم توقيع عقد توريد عدد 14 ماكينة جديدة للهيئة القومية لسكك حديد مصرو30 ماكينة جديدة للقطار السريع ليصل إجمالي عدد الماكينات إلى 92 ماكينة .
6- تطوير المزلقانات :
- تم الانتهاء من التطوير الشامل لعدد 841 مزلقان من إجمالي 1120 مزلقان مخطط تطويرها علي الشبكة .
7- تركيب البوابات الإلكترونية والحجز والدفع الإلكتروني بمحطات السكة الحديد :
- تم تنفيذ المرحلة الأولي بعدد 5 محطات رئيسية ( القاهرة – الجيزة – سيدي جابر – مصر بالإسكندرية – دمنهور ) لتنظيم وإحكام السيطرة علي الأرصفة والقطارات.
المحور الثالث : تطوير نظم الإشارات والتحكم
- يهدف التطوير إلى تحويل خطوط الشبكة من النظام الميكانيكي إلي النظام الإلكتروني ، لزيادة معدلات السلامة والآمان وزيادة عدد القطارات والرحلات بالخطوط وتقليل زمن الرحلة وعدم الاعتماد علي العنصر البشري في تسيير حركة القطارات حيث تم وجاري تطوير نظم الإشارات علي خطوط الشبكة الرئيسية بإجمالي أطوال 2000 كم ، ومن أهم هذه الخطوط خط القاهرة – الإسكندرية بطول 208 كم وخط القاهرة – أسوان بطول 875 كم وقطاعاته ( بني سويف – أسيوط بطول 250 كم وأسيوط – نجع حمادي بطول181 كم ونجع حمادي – الأقصر بطول 118 كم والقاهرة – بني سويف بطول 125 كم ) وخط بنها – بورسعيد بطول 214 كم ، بالاضافة الى تزويد المسافة من الاسكندرية / القاهرة / نجع حمادي و بنها / بورسعيد بطول اجمالي 953 كم بنظام تحكم آلي حديث 1ETCS-L.
المحور الرابع : تطوير الورش الإنتاجية
- تم التخطيط لتطوير ورش السكك الحديدية بعدد 33 ورشة رئيسية لزيادة الإنتاجية بها ورفع مستويات الجودة بهذه الورش من خلال التعاون مع الشركات العالمية المتخصصة الموردة للوحدات المتحركة في تطوير الورش مثل شركة جنرال اليكتريك في ورش التبين ومهمشة وشركة تالجو في ورش الفرز وإنشاء ورشة بأبي زعبل بالتعاون مع ترانسماش هولدنج .
- بالإضافة إلى إنشاء 10 ورش جديدة من إجمالي 11 ورشة مخطط إنشائها .
المحور الخامس : تنمية العنصر البشري
- لمواكبة التطوير الشامل لقطاع السكك الحديدية ، تم وضع خطة شاملة لرفع كفاءة وتطوير العنصر البشري باعتباره الركيزة الأساسية بمنظومة السكك الحديدية وحيث تعتمد هذه الخطة علي وضع معايير ومنهجية جديدة لانتقاء العنصر البشري المقرر انضمامه للعاملين بقطاع السكك الحديدية من خلال التأهيل والتدريب بالكلية الحربية والكلية التكنولوجية العسكرية والمعهد العالي لتكنولوجيا النقل بالإضافة إلي تنفيذ خطة لإعادة تأهيل وتدريب العناصر الحالية لرفع درجة الوعي لديها لاستيعاب أساليب التشغيل الحديثة للوحدات المتحركة الجديدة .
- تم تعيين عدد 550 مهندس بعد الانتهاء من تدريبهم لمدة 6 شهور بالأكاديمية العسكرية المصرية بالإضافة إلي تعيين عدد 3350 تكنولوجي وفني ومساعد قائد قطار بعد الانتهاء من تدريبهم بالكلية التكنولوجية العسكرية لمدة 3 أشهر .
- تم تحويل المدرسة الثانوية الصناعية بوردان إلى المعهد العالي لتكنولوجيا النقل بنظام الأربع سنوات ( 2+2 ) وتم تخريج عدد (470) فني فوق متوسط وعدد (175) تكنولوجي حتى الآن ويعـــــــملون حاليا بهيئة السكة الحــــديد والشركات التابعة لها كما قامت الشركات الأجــــنبية
( ألستوم – هيونداى روتم – RATP – أفيك ) العاملة بمشروعات السكك الحديدية بالاستعانة ببعض الخريجين منهم .