تمكن علماء معهد بحوث البترول من انتاج ماده اسفلتية محلية جديدة مطابقة للمواصفات القياسية العالمية لصيانة الطرق وممرات المطارات على البارد، صرح بذلك الدكتور احمد الصباغ مدير المعهد .
واوضح مدير المعهد فى تصريح له اليوم الأحد أن هذه المادة يمكن رشها أو دهانها على سطح الرصف المتكسر لتملأ الفراغات وتثبت الحبيبات المفككة كما تستخدم فى تكوين خلطات لملئ الحفر بانواعها و معالجة النحر والهبوط فى سطح الرصف القديم وتعيد القوة والمتانة لسطح الرصف المتدهور.
واضاف ان تلك المادة تعمل على تكون سطح رصف اسود متجانس غير لامع خشن مقاوم لنفاذية الرطوبة والماء ومقاوم للاحتكاك والبري والوقود والاحماض و قابل للالتصاق بجميع انواع البويات ومواد ملئ الشروخ وشديد المقاومة للعوامل المناخية مما يزيد العمر الافتراضي للطريق أو الممر في مدة تتراوح من 3-5 سنوات .
وأشار إلى أنها سريعة الجفاف حيث يفتح الممر للملاحه الجوية او الطريق لحركة المرور بمنتهى الامان فى خلال 30 -60 دقيقة وبذلك يمكن تطبيقها دون الحاجه الى غلق الممر او الطريق وهذه تميزها عن جميع المواد المستوردة ، كما انها بطيئة الجفاف مما يستوجب غلق الممر امام الملاحة الجوية لمده لا تقل عن 10-12ساعه او طوال فترة تنفيذ العملية مما يسبب خسارة فادحة للدولة نتيجة لغلق الطريق او لتحويل شركات الطيران العالمية رحلاتها الى مطارات اخرى.
وأكد مدير المعهد انه تم استخدام معدات المعهد و تطبيق هذه الماده فى صيانة أكثر من مائة ألف متر مسطح بالممر الرئيسى لمطار طابا الدولى من خلال مناقصة اشتركت فيها شركات أجنبية كبرى متخصصة فى صيانة ممرات المطارات، وتفوقت منتجات المعهد على جميع الشركات سواء المحلية او الاجنبية حيث تم اجراء جميع عمليات الصيانة دون الحاجة الى غلق الممر او تغيير فى مواعيد الرحلات الجوية على عكس المواد الامريكية والاوروبية.
وتابع مدير المعهد انه تم اسناد اكثر 66000 متر مسطح بالممر الرئيسى لمطار برج العرب الدولى الى المعهد لصيانتها بعد ان فشلت المواد المستوردة والمحلية التى استعانوا بها فى حل مشاكل سطح الرصف المتدهور  المتكسر ، كما اوصى جميع خبراء الرصف بضرورة غلق الممر تماما و ازالة الطبقه السطحية للرصف واعادة رصفها مره اخرى.

وبعرض الموضوع على المعهد تم معالجه الخشونه بانواعها وملء الحفر باحجامها والنحر وهبوط سطح الرصف والزحف وازاحة السطح واعادة المتانة الى سطح الرصف فى خلال اربعة اشهر فقط و دون الحاجه الى ازالة الرصف او غلق الممر سوى ساعتين فقط فى اليوم بعدها يفتح الممر لهبوط واقلاع الطائرات بمنتهى الامان.
واضاف انه تم الاستعانة بمنتجات المعهد فى حل بعض مشاكل سطح الرصف الحديث فى بعض ممرات المطارات مثل مطار القاهره الدولى وبدر الدين للبترول والنزهة الدولى والتى فشلت فى حلها المواد المستوردة كما نجحت فى ملئ حفر ممر الطائرات بمطار برج العرب وهو رصف اسمنتى و ذلك بعد مرور اكثر من ثلاث سنوات على صيانة الممر الرئيسى لمطار طابا الدولى والتاكد من كفاءة المواد وخبرة علماء المعهد فى التنفيذ بل والتفوق على المواد والخبرات المستوردة.
ونوه مدير المعهد انه تم المساهمة فى انتاج مادة حشو فواصل التمدد الحرارى للكبارى بديلا للمستورد تحت اسم EPRI 77 والتى تم تطبيقها بنجاح فى اكثر من 22 كوبري ومحور فى اماكن متفرقه بالجمهورية ومن اهمها محور دهشور وصفط اللبن والمريوطية ومحور 26 يوليو وكوبرى أحمد عرابى وكوبرى الجيش الصرى و غيرها من الكبارى حيث تم تنفيذ اكثر من 19 الف متر طولى فواصل منذ 2005 وحتى الآن.
وأشار مدير المعهد الى نشر العديد من رسائل الماجيستر والدكتوراه والابحاث العلمية والابحاث العلمية المنشورة فى المجلات العلمية المصرية والعالمية المتخصصة فى مجال تحسين مواصفات البتومين المصرى وخاصة الذى يستخدم فى رصف الطرق، منبها الى ان المعهد أنتج نوعيات جديدة من البتيومين المعدل بالبوليمرات والمطابق للمواصفات القياسية العالمية وتم تطبيقها بنجاح فى تكوين خلطات اسفلتية معدلة وتم تطبيقها فى انشاء قطاعات تجريبية ناجحة مثل رصف كوبرى دار السلام المعدنى.
وأكد أن هذه الخلطات تتميز بقوة تحملها للحمولات المرورية العالية ومقاومتها للظروف المناخية مما يزيد العمر الافتراضى للطريق بما يصل الى 15-20 عاما، وتعتبر مثل هذه الخلطات نقلة كبيرة فى عمليات الرصف المختلفة حيث يمكن من خلالها رصف الكبارى المعدنية وحمايتها من الصدأ ورصف الطرق السريعة و المطارات.